在新能源時代，電動車的普及率越來越高，那么，應用在它中的磁電式轉速傳感器的原理是什么呢？永磁體的磁感線通過轉子、信號線圈和支架形成回路。轉子在輸出軸的帶動下旋轉，通過信號線圈的磁通量隨著凸齒與支架間隙的變化而變化，從而在線圈中產(chǎn)生感應電壓，產(chǎn)生檢測信號。可見，當轉子的凸齒轉到a位置時，信號線圈通過的磁通量很大，但其變化率為零，所以感應電壓為零。當轉到c位置時，信號線圈中的磁通量變化率大，信號線圈中產(chǎn)生負方向的大感應電壓。如此反復，信號線圈上就會產(chǎn)生交變電壓信號?，F(xiàn)以ne轉子上的24個齒為例，說明ne信號發(fā)生器的結構和波形。在ne信號線圈上產(chǎn)生與凸齒數(shù)相等的脈沖電壓信號。這些脈沖電壓信號輸入到電機ECU，通過計算單位時間內的脈沖電壓數(shù)，可以確定電機的轉速。
 

　　安裝在齒輪箱中的磁電式轉速傳感器的結構主要由永磁體、信號線圈和轉子組成。G轉子和NE轉子固定在變速箱的輸出軸上，與輸出軸同步旋轉，信號線圈固定在變速箱殼體上。

　　磁電式轉速傳感器相對于定子旋轉的過程中，兩端面齒的相對位置交替變化：當轉子與定子的凸齒相對時，兩者之間的氣隙小，磁阻小，磁通量大；當兩者的凸齒相對時，兩者之間的氣隙大，磁阻大，磁通量小。隨著轉子的轉動，由轉子、定子和它們之間的氣隙組成的通道的磁阻發(fā)生周期性變化，其工作磁通量也發(fā)生周期性變化，從而在線圈7中感應出周期性變化的電信號。變化頻率f與被測轉速n之間的關系為公式，其中n為轉子端面引起的齒數(shù)。頻率f為轉速傳感器的輸出。